Бренд: SOLH от Richge Technology | Гибкий компенсационный фитинг штока поршня пневматического цилиндра
 |
Плавающее соединение F-типа представляет собой гибкий соединительный элемент с шаровой головкой, установленный на штоке поршня цилиндра. Его основная функция — компенсировать эксцентриситет и угловое отклонение при установке, устранять боковую боковую силу и защищать уплотнения цилиндра. Это стандартный компонент для устранения ошибок центровки в автоматизированном оборудовании.
• Структура: Внутренняя резьба (подключение штока поршня) + шаровая головка + наружная резьба (подключение нагрузки), встроенный узел упругой компенсации.
• Компенсационная способность: Осевое ±1,5 мм, радиальное ±1,25 мм, угловое ±2°~±5° в зависимости от модели.
• Материал: Стандартный анодированный алюминиевый сплав; нержавеющая сталь 304 для коррозионностойких применений; Доступны резиновые уплотнения NBR/FKM.
• Функция: Преобразование жесткого жесткого соединения в гибкое адаптивное соединение, предотвращение бокового изгибающего момента и истирание уплотнения на штоке поршня.
1) ЭйрТАК
Формат: резьба FM × шаг + F
Примеры: F-M10×1,25F (для отверстия диаметром 32 мм), F-M16×1,5F (для отверстия диаметром 50/63 мм).
2) SMC (Стандартный JAF/JAHF для тяжелых условий эксплуатации)
Формат: JAF-отверстие-резьба-длина
Примеры: JAF-40-M12×1,25 (диаметр диаметром 40 мм), JAHF-80-M20×1,5 (диаметр диаметром 80 мм, тяжелая нагрузка).
3) Общая отечественная маркировка
Формат: F-M12×1,25 или FJ-M16×1,5.
|
Модель (Резьба) |
Соответствующее отверстие (мм) |
Допустимый эксцентриситет |
Угол поворота |
|
Ф-М6×1,0 |
16/20 |
±0,8 мм |
±2° |
|
Ф-М8×1,25 |
25 |
±1,0 мм |
±2° |
|
Ф-М10×1,25 |
32 |
±1,25 мм |
±3° |
|
Ф-М12×1,25 |
40 |
±1,25 мм |
±3° |
|
Ф-М16×1,5 |
50/63 |
±1,5 мм |
±4° |
|
Ф-М20×1,5 |
80/100 |
±1,5 мм |
±5° |
|
Примерка |
Производительность |
Советы по применению |
|
Плавающее соединение F-типа |
Гибкая компенсация на 360°, компенсирует радиальное и угловое смещение, защищает цилиндр |
Плохая центровка, работа на высоких частотах, длинный ход. |
|
I-тип с одинарной скобой |
Одноплоскостное шарнирное соединение ±5°, высокая жесткость, низкая стоимость. |
Низкая скорость, хорошая центровка, двухтактная нагрузка |
|
Двойная скоба Y-типа |
Одноплоскостное шарнирное соединение ±5°, большая грузоподъемность |
Тяжелая нагрузка, нагрузка с одним ушным ушком |
|
Концевой подшипник стержня |
Сферический универсальный ±15°, большой угол поворота, более высокая стоимость. |
Высокая скорость, большой эксцентриситет, поворот в разных направлениях. |
Руководство по выбору: Плохая центровка при установке → F-тип; низкая скорость, тяжелая нагрузка → Y-тип; грузовой кронштейн с двумя проушинами → I-тип; высокая скорость и большой эксцентриситет → подшипник на конце штока.
1. Навинтите внутреннюю резьбу на внешнюю резьбу штока поршня, для предотвращения ослабления рекомендуется использовать анаэробный фиксатор резьбы.
2. Подключите конец наружной резьбы непосредственно к нагрузке (или фланцу/соединительной пластине), строгое соосное выравнивание не требуется.
3. Рабочее давление: ≤1,0 МПа для стандартных баллонов; рабочая температура: -10℃ ~ +120℃.
4. Не подходит для непрерывного вращательного движения. При ударной нагрузке требуется внешний буфер или стопор.
• Автоматизированные сборочные линии, 3С-оборудование, роботизированные захваты.
• Запрессовка, штамповка, стыковка форм, длинноходовой конвейерный механизм
• Оборудование со сложной регулировкой соосности, сильной вибрацией и высокочастотным движением цилиндра.
Адрес
№ 1083 Чжуншан Ист -роуд, район Иньчжоу, город Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай
Тел.
Электронная почта
